日系车配置丰富、做工精细、性价比高，但是日系车在行驶的时候，车厢内的噪声非常的大。作为日系车的代表之一， 本田思域同样也是如此。为了能够降低汽车行驶时候产生的噪声，车主在通过网上和进行实体店进行连接观察后选择来到南宁伟强音响改装店，对汽车做了全车隔音升级工作。

产品展示：狮龙隔音

拆卸车门内饰板，我们看到原车门板上钣金略为单薄，并且没有做任何的隔音处理行驶过程中很容易引起共振噪音，风噪也会通过车门缝隙涌入车内。之后在将车门内部钣金表面清洁干净后，开始就行内侧减震隔音材料条贴处理，加强钣金厚度,削减钣金共振和异响。
门板外层施工一层减振，结合内层隔音起到更好的隔音作用，降低来自门上的风噪很大程度上提升车门的密封性，增加门板的厚度，同时形成一个箱体结构，改善了喇叭的安装环境，有效的提升音响效果的发挥。
 

接下来对底盘进行清洁后开始进行底盘第一-层减震处理，强化地板钣金结构，使其更加扎实紧固，防止行驶过程中颠簸引起的车体变形和恶劣路面状况所带来的不稳定性。
在贴完减振隔音材料后，还不够之后对底盘再铺一层吸音棉，可以有效的吸收噪音从而让噪音无处可藏
 

后备箱第一层粘贴止震板，制震降噪，强化钣金，阻隔胎噪，路噪的的侵入，把隔音减震哉剪成条形装，把后备箱全部的贴满尾箱第二层隔音棉隔音:缓解尾箱下底盘件在高速行驶时由于钣金构造件的振动而惹起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传送，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。
尾箱盖进行狮龙减振隔音处理。
 

汽车噪声的第三个重灾区是汽车的轮弧和叶子板。汽车在行驶过程当中产生的风噪胎噪等噪声有很大一部分都是通过轮毂传入到车厢内部的，因此改装技师在车厢内部对汽车的轮毂做了隔音处理后，在外部则对叶子板进行双层隔音，从而切断了此类噪声的主要传播途径。
 

最后对全车引擎盖进行减振隔音处理:引擎盖在整个汽车中属于主动噪声，也是全车唯一的主动噪声。全车的“脸面”引擎盖在高温的烘烤下漆面将会过早老化，引擎盖隔音不仅可以减少发动机热量对引擎盖的烘烤，同时可以有效的吸收发动机的机械噪声，减少发动机噪音向车内外传递。